国内第一阵营的航空公司有国航、东航、南航、海航，第二阵营的航空公司有深航、厦航、川航、山东航，其中深航和山东航隶属国航，厦航隶属南航，最特殊的就是川航。
川航的大股东是四川省国资委，其他股东还有南航、东航、山东航及一家私企，也就是说，川航一家公司，把地方国资、三大航和私企的资本都集齐了，确实是一家股权关系很特殊的航空公司。
川航复杂的股东关系，也给它的增资扩张带来了麻烦，因为同股同权的法律要求，如果川航想要增资，就得发动所有股东一起增资才行。
这也是川航作为国内第七大航空公司，原始股本却只有10亿元的主要原因。
疫情三年，川航巨额亏损：
2020年，亏损25亿元；
2021年，亏损18亿元；
2022年，亏损100亿元。
疫情结束后的第一年，川航依然未能从亏损的泥沼中挣脱出来，2023年1-9月亏损3.2亿元。
在这样的经营业绩下，川航的财务状况已经变得非常差，资产负债率已经高达117.6%，现金流吃紧，生存困难。
在这样的情况下，川航想要依靠自身能力重获新生是十分困难的，唯一的解决办法就是靠股东增资输血，解决燃眉之急寻求更长远的经营发展。
出乎意料的是，在这生死存亡的时刻，面对如此复杂的股东关系，川航最终协调了五个股东共同出资，为川航增资120亿元。
这对于川航来说，是救命的钱，也是来之不易的钱。
相信川航背后协调股东关系，四川省国资委方面给了不少支持，毕竟川航是四川省的一张名片和招牌，无论如何都得救。
获得增资以后的四川航空，可谓起死回生，弥补了经营性现金流缺口，可以开启重生发展之路，虽然未来也有诸多的不确定性，川航面临的挑战和风险也不小，但相信川航一定会越飞越高、越飞越远，守住四川航空的金字招牌。
