一级方程式2023版技术规则对于今年的赛车最低车重做出了修改，从去年的798公斤调整为796公斤，其原因是因为最新配方的倍耐力轮胎更重了。我们都知道，除了阿尔法罗密欧赛车外，上个赛季几乎所有赛车都超重，因此一些车队将赛车减肥作为赛车升级的重点内容，尤其是红牛。但是为赛车减肥并非看上去这么简单，不恰当的减肥可能会带来赛车整体平衡的变化，所以为了配合减肥，同时满足车手对于赛车整体平衡的要求，车队会采用配重块的方式来解决这个问题。配重块的目的很明确，那就是优化赛车的重量分布。
上个赛季，红牛在伊莫拉站引入了轻质版底板后，RB18赛车似乎激活了全部潜力，一举拿下赛季17胜，相较于空力套件方面的升级，为赛车减重发挥了更重要的作用，这也预示着今年将会有更多的车队开始更加关注赛车的重量，我们甚至听到有关于法拉利会将赛车的裸重定在796公斤以下的传闻，其目的就是更多的发挥配重块在调整赛车平衡方面的作用，这样就可以获得更大赛车平衡的调教窗口，根据以往的经验，车队通常会选择将配重块安装在赛车的底部，以进一步降低重心。
多年来，我们在F1围场内可以看到很多车队都采用铝制的配重块，但有时也会采用密度更大的钨质配重块，原因很简单，因为钨质的材料体积更小，但重量更重。据悉，相同体积下的配重块，钨质配重块重量为9公斤，而铝制的只有800克。另外物质材料还有一个优势，那就是极端抗拉强度，这是材料在断裂前可以承受的最大抗拉强度更大。
在围场内，最先使用钨质配重块的是红牛车队，他们通常会将配重块安装于前翼或底板中央木板下方的前端，但有时也会选择安装在赛车尾部靠近变速箱的区域，甚至是车体内部的某个位置。
综上所述，赛车在赛道上是否能够体现出速度优势，除了引擎、空气动力学设计，还要取决于赛车的整体平衡，在日益收紧的规则下，我们或将在今年看到有更多的车队为赛车安装配重块。
